PROBLEMAS CORRIQUEIROS

O motor demora a pegar e se pegar engasga ou falha:

- Combustível adulterado - Tanque de combustível com sujeira - Bicos injetores entupidos ou sujos - Vela cansada - Cabo das velas com defeito - Carburador sujo - Platinado gasto - Cachimbo gasto - Filtro de combustível entupido - Bomba de combustível com defeito Após identificar o problema, troque a peça danificada ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confiança ou a própria concessionária.

O carro começou a trepidar:

- Coxim do motor defeituoso; - Platô e disco de fricção defeituosos; - Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido; - Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas; - A suspensão está com defeito.

O carro está consumindo mais combustível:

- Vela cansada; - Bicos injetores sujos ou entupidos ; - Filtro de combustível entupido; - Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação; - Correia do motor ou correia dentada frouxa; - O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente; - Pneus descalibrados e/ou muito desgastados; - Estilo agressivo de dirigir; - Combustível adulterado; - Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido;

Cuidados que podem ser observados para evitar o problema:

- Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificações do manual do proprietário - Procurar abastecer em postos confiáveis e não se decidir apenas pelo menor preço - Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual - Fazer revisão preventiva em oficina de confiança ou concessionária - Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar esse filtro - Fazer alinhamento regularmente.

As marchas arranham durante o engate:

- Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado - Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo - Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito - Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até quebrados.

Câmbio pode ter vazamento de óleo?

Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ele manual ou automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma.

Quando eu viro a direção até o final, um barulho vem da roda:

Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada. Troque-a assim que puder.

Porque a direção hidráulica está muito pesada?

- O fluido pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água - Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões - A correia do compressor da direção pode estar frouxa - As articulações junto ao sistema da direção, como terminais, ligamentos e braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação – geralmente em casos de desgaste exagerado – pode ser necessária a troca das peças danificadas. - Defeito na caixa de direção - Verificar alinhamento, cambagem e cáster - Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.

Um ruído intensivo vem das rodas quando o carro está em velocidade constante. Qual é o problema?

Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído.

O freio parou de funcionar, o que fazer?

A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um “cavalo-de-pau”. Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo – no acostamento, de preferência.A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nível do fluido no reservatório do freio. Se ele estiver normal, o cilindro é a provável causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os reparos.

O marcador de temperatura do painel mostra que há superaquecimento. O que fazer?

Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa. Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça defeituosa.

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